전동킥보드와 전기자전거 등 개인형 이동장치(PM, Personal Mobility) 안전에 적색등이 꺼지지 않고 있다.

한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 지난해 개인형 이동장치로 인해 발생한 교통사고는 2,389건이며, 사망자 수 24명, 부상자 수 2,622명으로 전년(2022년)과 비슷한 수준이었다.

개인형 이동장치 이용자들의 안전의식도 제자리걸음인 것으로 감지된다. 한국도로교통공단의 ‘운전자 교통법규 인식에 관한 연구(2023)’에서 개인형 이동장치 또는 자전거 이용 경험이 있는 운전자 702명 중 좌회전 방법을 ‘모른다’고 응답한 사람이 63%에 달했다. 전동킥보드가 ‘차’라는 인식이 부족해 운전면허가 없는 학생이 이용하거나, 2인 이상 탑승하는 경우도 길거리에서 쉽게 목격된다.

개인형 이동장치는 외부 충격으로부터 신체를 보호해 줄 별도의 안전장치가 없는 만큼, 안전 수칙을 지키는 것이 사고 위험과 피해를 줄이는 데 큰 도움이 된다.

개인형 이동장치는 ▲원동기장치자전거, 2종 소형, 1·2종 보통 등의 운전면허 소지자만 운행 가능하다. ▲안전모를 필수로 착용하고, 반드시 자전거도로 또는 차도 우측 가장자리를 이용해야 한다. 또한 ▲자동차와 마찬가지로 음주 후에는 이용해서는 안 되며, 음주운전 시 단속과 처벌을 받게 된다. ▲전동킥보드와 전동이륜평행차의 승차 정원은 1명으로 2인 이상 동승할 수 없다.

특히 전동킥보드는 차체에 비해 바퀴가 작아 도로 파임, 단차 등 작은 충격에도 전도되기 쉽다. 따라서 개인형 이동장치의 속도를 낮춰 운행하고, 빗길이나 눈길에는 운행하지 않는 것이 가장 안전하다.

개선 전(광주광역시 서구 신시청주창 사거리) 개선 후(광주광역시 서구 신시청주창 사거리)

한국도로교통공단은 전국 38개 생활권 주요 교차로 개선사업을 완료했다. 한국도로교통공단은 국민생활과 밀접한 교차로의 교통안전과 소통 증진을 위한 ‘2024년 상반기 38개소 생활권 주요 교차로 교통 환경 개선사업’을 수행했다.

공단은 교통사고 위험이 높거나 정체가 발생하는 교차로 선정을 위해 교통약자·신호위반 사고가 많은 지역 및 혼잡빈도강도²⁾를 고려해 전국 38개소를 대상지로 선정하고 개선했다.

개선 내용으로 ▲신호체계 개선(교통량에 부합하는 신호시간 재배분, 사고 방지를 위한 황색 신호시간 연장) ▲보행자와 차량 간 사고 예방을 위한 교차로 기하구조 변경(보행안전과 편의 증진 위한 대각선 횡단보도 설치 등)이 있다.

개선 후 모의실험 결과 교차로 주변 차량 속도는 15.3% 향상(19.4㎞/h→22.4㎞/h), 지체시간은 26.6% 감소(119.2초/㎞→87.5초/㎞)했다. 또 차량 안전 관련 모의실험 분석 결과 상충건 수³⁾가 22.4% 감소(100,983건→78,360건)할 것으로 분석됐다.

개선에 따른 경제적 편익은 차량 속도 향상, 지체시간 감소에 따라 15억 원의 환경비용 절감액 등을 포함해 연간 약 527.4억 원이 발생하는 것으로 나타났다.

한국도로교통공단 관계자는 “2024년 하반기에도 42개소 생활권 주요교차로에 대해 국민이 체감할 수 있는 개선대책 추진으로 안전한 교통 환경을 조성할 것”이라고 밝혔다.

2) 도로를 주행하는 모든 차량 중 혼잡을 경험한 차량의 비율(자료출처: 한국교통연구원)
3) 차량의 이동경로가 교차하는 것을 뜻하며, 상충건 수가 적을수록 사고 위험 감소