VOL.490 2025 11+12월호
도시는 거창한 조형물보다 ‘20mm의 세심함’으로 달라진다. 계단 대신 미세한 경사, 높이를 맞춘 버튼과 손잡이, 끊김 없는 점자 유도선, 그리고 한 번 더 확인하는 표식 언어. 무장애 디자인의 진가는 그런 친절함이 모여 완성된다.
글. 차은서
독일 베를린은 교통약자 중심 정류장 설계를 제도화한 대표 도시다. 슈판다우 지역에서는 버스 정류장의 보도턱과 플랫폼 높이를 저상버스에 맞춰 휠체어도 별도 장치 없이 승하차할 수 있도록 했다. 정류장마다 점자 블록과 유도선을 규격화해 시각장애인의 이동을 돕고, 개선 과정 전반에 시민 의견을 반영해 실효성을 높였다. 시설 개선을 넘어 도시 교통 인프라를 하나의 시스템으로 통합 관리하고 있다.
덴마크 코펜하겐은 평탄한 도시 구조를 활용해 보행로부터 대중교통까지 이동 동선을 하나로 설계했다. 모든 역사에 엘리베이터와 리프트가 설치돼 있고, 보행로에는 매끈한 포장 스트립이 이어져 휠체어 주행이 쉽다. 촉지도와 안내 표식도 통합 패턴으로 설계돼, 물리적 평탄함과 정보 접근성을 함께 구현했다.
그리스 코모티니는 도심 전체를 잇는 무장애 보행 네트워크로 주목받는다. 약 20km의 무장애 보행로를 구축하고, 공공건물의 75% 이상을 장애인 접근이 가능하도록 개선했다. 교통 인프라는 스마트앱으로 실시간 안내되며, 장애인 커뮤니티가 직접 정책 운영에 참여한다. 단일 시설이 아닌 도시 전체가 연결된 ‘생활권 배리어프리’ 모델이다.
일본은 국가 차원에서 배리어프리를 체계적으로 운영한다. 공항과 철도, 상업시설엔 경사로와 손잡이, 점자 표지, 비상벨, 장애인 화장실이 기본 설비로 포함된다. 특히 나고야 중부국제공항은 공항 전체를 무단차로 설계해 환승 구간 어디서든 휠체어 이동이 가능하다. 청각·시각장애인을 위한 시각표지와 촉지도, 음성안내가 통합돼 ‘편의시설’이 아닌 인프라의 기본값으로 작동한다.
부산시는 스마트시티 챌린지 사업을 통해 교통약자 전용 내비게이션과 배리어프리 키오스크를 도입했다. 지하철 단차, 저상버스 위치, 장애인 화장실과 경사로 정보를 실시간 제공하며, 화면 높이를 자동 조절해 누구나 동일한 시야로 이용할 수 있다. 디지털과 물리적 접근성을 결합한 도시형 모델이다.
서울 용산구는 공공기관과 문화시설 중심의 무장애 환경을 조성했다. 구청과 도서관, 국립중앙박물관에는 완만한 경사 진입로, 자동문, 점자 표지판, 높이조절 주차장과 엘리베이터가 기본으로 설치됐다. 장애인 전용 객실과 수영장까지 포함된 복합시설은 ‘이용 가능한 도시’에서 ‘함께 체험하는 도시’로의 전환을 이끈다.
